Блог

Прицеп для перевозки BRP Can-Am Commander, BRP Maverick и Polaris Ranger RZR
Прицеп для перевозки BRP Can-Am Commander, BRP Maverick и Polaris Ranger RZR

В январе 2018 года к запуску в производство планируется новая модификация прицепа для перевозки мототехники (категория О2, под права BE). Конструктивной особенностью которой, является увеличенная внутренняя высота (2000 мм), позволяющая перевозить в фургоне квадроциклы с кабиной, такие как BRP Can-Am Maverick, BRP Commander, Polaris Ranger RZR и другую технику нестандартных габаритов. В базовом исполнении прицеп будет оснащен следующими опциями: откидная аппарель, тормоз наката на обе оси, откидные опоры в задней части, боковая дверь, сдвижное окно и аэродинамический скос.

4 декабря 2017
Как выбрать прицеп для перевозки мототехники?
Как выбрать прицеп для перевозки мототехники?

Сегодня мы поговорим о том, как выбрать прицеп для перевозки мототехники в категории до 750 кг (права “B”). Пост данный отнюдь не рекламного характера (разве что самую малость), а направлен на то, чтобы помочь определиться. В первую очередь нужно понять, какую технику планируется перевозить, ее вес, габариты и количество единиц. Исходя из этого, уже можно подбирать прицеп нужного размера. Не стоит забывать и про указанную в руководстве для эксплуатации Вашего автомобиля максимально допустимую массу буксируемого прицепа. В особенности, если фактическая грузоподъемность прицепа отличается от паспортной и планируете грузить по полной.

Самым бюджетным решением в данном случае будет покупка открытого прицепа. Такой вариант достаточно легкий по весу и позволяет перевозить несколько мотоциклов, не ограничивая их габариты по рулю, а сам прицеп занимает мало места при хранении. Основной минус открытых прицепов – мототехника ничем не защищена от внешней среды: дождя, снега, грязи и т.д. А садиться на мокрый и испачканный мотоцикл после его перевозки, согласитесь, не хочется. Второй момент – прицеп с техникой и экипировкой уже особо не оставишь без присмотра. Третий – ограниченный функционал прицепа без надстройки. Конечно можно поставить тент, но у него свои минусы. К примеру, высокая парусность даже при небольшой высоте фургона и опять же свободный доступ посторонних лиц внутрь прицепа. Если решите покупать открытый прицеп, то лучше брать с полом, а не просто с направляющими под мотоциклы. Это даст некоторую защиту от грязи, летящей с дороги.

Следующим решением будут прицепы с пластиковой крышкой, которые можно отнести к закрытым. В плане перевозки техники такой вариант получается намного практичнее, чем открытые платформы. Разве, что ограничивает габариты перевозимой техники и имеет больший вес по сравнению с открытыми прицепами. Основной минус в том, что пластиковая крышка как правило не обеспечивает должный уровень герметичности, и внутрь прицепа попадает влага. Для разовых перевозок это не так критично, как постоянное хранение в таких условиях. Но как я уже говорил ранее, от мокрой техники радости мало. Кроме того, попадание влаги внутрь прицепа может быть критично для перевозки других грузов, если таковые планируются.

И наконец рассмотрим вариант полностью закрытого прицепа. Это может быть, как фургон промтоварного типа, так и изотермический фургон, сделанный по сендвич-технологиям. Первый выигрывает в легкости конструкции и ее дешевизне. Второй — в большей прочности и изотермических свойствах, а соответственно и большей универсальности. Прекрасная изолированность от внешних погодных условий, позволяет использовать прицеп в качестве жилого модуля во время выездов на природу, а также в качестве мобильного гаража для Вашей мототехники, что будет отличным решением для частного дома или открытой автостоянки. В таком фургоне техника останется сухой и чистой. Из минусов такого типа прицепов можно выделить только более высокую цену и, естественно, больший вес.

Если с типами прицепов все более-менее ясно, то остается открытым вопрос выбора типа подвески. Из наиболее ходовых на сегодняшний день предлагаются два варианта: независимая – торсионная (резиножгутовая), зависимая – рессорная. Их мы и будем сравнивать.

Плюсы торсионной (резиножгутовой) подвески – рычаги независимо друг от друга отрабатывают неровности дорожного полотна. Сама по себе подвеска более жесткая (ходы рычагов короткие) и на ровном покрытии при загруженном прицепе или с изотермической будкой (тяжелее чем открытый прицеп и прицеп с промтоварной будкой) обеспечивают хорошую управляемость. Из преимуществ также стоит отметить, что данный тип подвески не требует обслуживания, при поломке ось меняется в сборе (с рычагами и ступицами), причем это легко можно сделать в гаражных условиях, а ценник на новую ось более чем адекватный. Данный тип подвески обеспечивает и лучшую проходимость за счет большего дорожного просвета (нижняя точка балка или рама), ), правда для сурового бездорожья ее лучше не использовать. Кроме того, прицеп на резиножгутовой подвеске будет иметь меньшую погрузочную высоту по сравнению с рессорной подвеской.

Минусы резиножгута – это жесткая короткоходная подвеска, которая более чувствительна к неровностям, поэтому пустой (легкий) прицеп открытого типа может что называется “подпрыгивать” на неровностях, при этом прицеп с надстройкой даже без загрузки будет вести себя достаточно стабильно, благодаря большему весу конструкции. Стоит отметить, что подпрыгивать на неровностях может и пустой прицеп (открытого типа) на рессорной подвеске. Другой минус заключается в том, что при поломке ось как правило не подлежит ремонту и меняется в сборе. Правда в качестве срочного ремонта (чтобы доехать) иногда намертво приваривают рычаг к балке. Необходимо учитывать, что с такой “конструкцией” ехать нужно крайне осторожно, т.к. все удары от неровностей будут идти непосредственно на раму.

Плюсы рессорной подвески – большая плавность хода и меньшая чувствительность к неровностям, больший запас прочности (но тут стоит оговориться, т.к. при перегрузе рессоры могут лопнуть, а при очень хорошем перегрузе лопается и рама) и ремонтопригодность. Последний пункт подлежит отдельному обсуждению, т.к. часто рессорной подвески приписывают возможность полевого ремонта, и она действительно существует, при том условии, что у Вас есть с собой элементы подвески на замену, либо под рукой будет будет сварочник. Есть конечно и масса других “колхозных”, но работающих вариантов ремонта: при помощи троса, деревянного бруска или бревна, хомута (в зависимости от характера поломки), которых при правильном подходе хватит чтобы доехать до рембазы. Стоит отметить и доступную цену на комплектующие.

Минусы – в первую очередь в том, что подвеска зависимого типа делает прицеп валким. И это сказывается на управляемости, в особенности если возникает необходимость резкого выполнения маневра (естественно на асфальтовом покрытии). Желательно регулярное обслуживание, в частности смазка пальцев (в особенности плавающей задней части), по-хорошему периодическая чистка листов с их последующей смазкой (при необходимости предварительно освежается краска).

Подводя итог, можно сделать вывод, что у каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Окончательный выбор конечно же остается за вами, в зависимости от потребностей и планируемого бюджета.

13 октября 2017
Обзор прицепа Исток Везунчик (Бокс XS)
Обзор прицепа Исток Везунчик (Бокс XS)

 

В данной статье мы хотим представить Вам самый компактный и доступный в нашей линейке изотермический прицеп-фургон “Бокс XS”, также известный, как “Везунчик”. Основными плюсами данного прицепа являются небольшие внешние габариты (высота фургона 1300 мм, а общая высота прицепа 1800 мм), при хорошей внутренней вместимости фургона - позволяет перевозить до 3 кубов груза. При этом масса прицепа без нагрузки всего 300 кг, а паспортная грузоподъемность 450 кг. Допустимая максимальная масса прицепа 750 кг, что позволяет транспортировать его с правами категории B.

Стены и крыша фургона сделаны из трехслойных сендвич-панелей толщиной 30 мм (2 листа оцинкованной стали с полимерным покрытием, между ними пенополистирол), пол из ламинированной транспортной фанеры толщиной 9 мм. Прицеп оборудован распашными дверями с запорной фурнитурой в задней части. Внутри фургона по желанию заказчика могут быть установлены такелажные кольца в полу, а также такелажные рейки на стенах прицепа, для крепления различного рода грузов.

Подвеска независимая торсионная (резиножгутовая), не требующая периодического обслуживания. Колеса размерностью R13, разболтовка дисков ВАЗовская 4x98. Сцепное устройство стандартное под шар 50 мм, с вилкой под семи-контактный разъем проводки. Задние фонари полностью дублируют светотехнику автомобиля, на передней части крыльев установлены габаритные огни. Габариты фургона 2100х1300х1300 внешние/2040х1240х1175 внутренние.

Данный прицеп может буксироваться практически любым легковым автомобилем и станет отличным помощником в бизнесе, домашнем хозяйстве и любой другой сфере его применения.

 

18 сентября 2017